Les photographes de plateau délaissent progressivement les générateurs à essence au profit des stations d’énergie portables et de la technologie Vehicle-to-Load (V2L) des véhicules électriques pour alimenter leurs tournages. Cette transition répond à une demande croissante des clients pour des productions hybrides mêlant vidéo et photo, nécessitant des éclairages LED continus plus énergivores que les flashs monoblocs traditionnels.
Le déclin des groupes électrogènes face aux exigences LED
L’usage d’éclairages LED de 600 W ou 1000 W, indispensables pour rivaliser avec la lumière du jour, alourdit considérablement la logistique. Selon Capturemag, les générateurs à essence comme le modèle Honda 2.2kVA EU22i sont désormais pointés du doigt. Malgré leur efficacité, ils cumulent les handicaps : nuisances sonores, émanations toxiques et contraintes de câblage pour isoler le bruit des talents. De surcroît, de nombreuses zones urbaines ou sensibles prohibent désormais leur utilisation.
Les solutions traditionnelles, telles que les batteries V-Mount, plafonnent rapidement. Si le SmallRig VB155 offre une capacité de 148 Wh, il se destine exclusivement aux appareils à faible consommation. Pour les besoins plus élevés, le marché se tourne vers les stations lithium-fer-phosphate (LiFePO4).
Puissance nomade : stations LiFePO4 et technologie V2L
Les stations LiFePO4 permettent de gérer des charges importantes sans les nuisances des moteurs thermiques. Plusieurs options s’imposent sur le marché australien :
- EcoFlow Delta 2 Max : Avec une capacité de 2048 Wh et une sortie AC de 2400 W, cette unité alimente simultanément deux LED de 600 W. Son prix oscille entre 2 170 $ et 2 399 $.
- DJI Power 1000 v2 : Plus compacte avec 1024 Wh, elle délivre une sortie de 2600 W pour un tarif compris entre 1 119 $ et 1 199 $.
En parallèle, la technologie V2L transforme les véhicules électriques en générateurs mobiles. Des modèles comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6, le BYD Atto 3 ou les Tesla Model 3 et Y de fin 2026 permettent un branchement direct sur la batterie du véhicule. Ce système délivre une puissance maximale de 3,6 kW via une connexion 15 ampères, autorisant l’alimentation de trois projecteurs de 1 000 W. Au-delà de 3 600 W, le disjoncteur de sécurité de l’onduleur coupe l’alimentation.
Défis logistiques et transport
La transition énergétique impose une nouvelle gestion du poids. L’EcoFlow Delta 2 Max est un modèle de station électrique portable qui nécessite l’utilisation de chariots pliables à pneus pneumatiques pour être transporté en milieu urbain. Pour les terrains accidentés, tels que les sentiers côtiers ou forestiers, le recours à une remorque tractée par un vélo électrique équipé de pneus pour gravier devient la solution privilégiée pour acheminer le matériel. Reste à savoir si cette autonomie électrique suffira à couvrir les besoins des productions les plus vastes sur des durées prolongées.