Publié le 5 décembre 2025 à 13h55. L’avenir de l’industrie automobile nord-américaine est menacé par la révision à venir de l’accord commercial ACEUM, suscitant l’inquiétude des constructeurs japonais et ravivant les tensions avec les syndicats américains. En jeu, des millions d’emplois et le pouvoir d’achat des consommateurs mexicains et américains.
- Les constructeurs automobiles japonais, fortement implantés en Amérique du Nord, craignent une modification de l’ACEUM qui remettrait en question leurs investissements massifs.
- L’Union automobile américaine (UAW) critique le Mexique, l’accusant de ne pas respecter les normes du travail et de maintenir des salaires bas.
- Le secteur de la chaussure mexicain, bénéficiaire des tarifs douaniers nuls de l’ACEUM, craint également une révision défavorable.
L’industrie automobile nord-américaine est à la croisée des chemins. La révision de l’Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM), prévue en 2026, suscite de vives inquiétudes, notamment chez les constructeurs automobiles japonais qui ont massivement investi dans la région. Toyota, Honda et Nissan, qui exploitent un total de 25 usines aux États-Unis, 12 au Mexique et 5 au Canada, mettent en garde contre les conséquences d’une modification des règles commerciales en vigueur.
Ces entreprises soulignent qu’elles ont structuré leurs chaînes de production en fonction de l’ACEUM, qui permet de maintenir des coûts de production compétitifs et de préserver des emplois des deux côtés de la frontière. Une rupture de cet équilibre pourrait compromettre leur capacité à rivaliser sur le marché mondial et déstabiliser l’économie de la région. L’investissement total du Japon dans le secteur automobile nord-américain dépasse les 87 milliards de dollars (USD), témoignant de l’importance stratégique de cette zone pour l’industrie.
La principale crainte est une augmentation du prix des véhicules neufs si des taxes étaient imposées sur les voitures traversant les frontières nord-américaines. Cela rendrait l’automobile inabordable pour des millions de familles au Mexique et aux États-Unis, déclenchant potentiellement une crise économique dans le secteur. Des projets importants pour le Mexique pourraient également être compromis.
Les tensions sont exacerbées par la position de l’Union automobile américaine (UAW), qui critique ouvertement le rôle du Mexique dans l’ACEUM. L’UAW accuse le Mexique de ne pas respecter certaines obligations en matière de droit du travail et de maintenir des salaires trop bas depuis plus de deux décennies.
« Il est vital de maintenir cette taxe zéro pour que la chaussure mexicaine puisse rivaliser avec les usines géantes d’Asie. »
Juan Carlos Cashat Usabiaga, Chambre de l’industrie de la chaussure de Guanajuato (CICEG)
L’inquiétude ne se limite pas au secteur automobile. Le secteur mexicain de la chaussure, qui exporte massivement vers les États-Unis, est également préoccupé par la révision de l’ACEUM. Son objectif principal est de préserver le régime de « tarif zéro », qui permet aux chaussures mexicaines d’entrer sur le marché américain sans droits de douane. Selon Juan Carlos Cashat Usabiaga, de la Chambre de l’industrie de la chaussure de Guanajuato (CICEG), le maintien de ce régime est crucial pour la compétitivité des fabricants mexicains face à la concurrence asiatique.
Grâce aux taxes plus élevées imposées par les États-Unis à d’autres pays, les chaussures mexicaines bénéficient actuellement d’un avantage concurrentiel significatif. Toute modification des règles pourrait remettre en question cette position favorable.
La révision de l’ACEUM en 2026 s’annonce donc comme un moment décisif pour la stabilité économique de l’Amérique du Nord. Les constructeurs automobiles japonais insistent sur la nécessité de maintenir l’accord tel quel afin de protéger leurs investissements et de préserver la position de la région en tant que plaque tournante mondiale de l’industrie automobile. Un affaiblissement de l’ACEUM pourrait non seulement entraîner une hausse des prix des voitures, mais aussi perturber les chaînes d’approvisionnement et ouvrir la voie à l’instabilité, alors que la CFE s’efforce de résoudre les problèmes d’approvisionnement en électricité.