Dévoilé ce lundi 14 septembre 2026 au salon IAA Transportation de Hanovre, le nouveau Renault Trafic Van E-Tech electric propose jusqu’à 470 kilomètres d’autonomie et une architecture 800 volts permettant de récupérer 280 kilomètres en 20 minutes, marquant une rupture sur le marché européen des fourgons électriques.
Renault accélère sa stratégie dans les véhicules utilitaires légers avec la présentation officielle de son nouveau fourgon à Hanovre. Cette offensive s’inscrit pleinement dans le cadre du plan stratégique futuREady de la marque, qui prévoit le lancement de cinq nouveaux modèles d’ici 2028. Les véhicules utilitaires représentent un levier de croissance majeur pour le constructeur, qui consolide sa position en Europe.
La marque française confirme sa place de deuxième acteur sur le marché européen des utilitaires, enregistrant une performance supérieure à celle du marché pour le quatrième trimestre consécutif. Dans le même temps, le modèle Master s’impose en tête du segment des grands fourgons, tandis que les gammes Kangoo et Trafic occupent le podium de leurs catégories respectives.
Une architecture skateboard et une recharge ultra-rapide en 800 volts
La batterie se loge à plat sous le plancher, tandis que le moteur migre sur l’essieu arrière.
Ce moteur électrique développe une puissance de 150 kW, soit un peu plus de 200 chevaux, pour un couple de 345 Nm. Cette motorisation unique double quasiment la puissance de la génération précédente, qui se contentait de 90 kW. Pour alimenter l’ensemble, le constructeur propose une autonomie annoncée jusqu’à 470 kilomètres selon le cycle WLTP avec une batterie de 81 kWh, complétée par une version d’entrée de gamme dotée d’une batterie LFP visant environ 350 kilomètres.
L’innovation la plus marquante réside dans son architecture électrique de 800 volts. Cette technologie permet des recharges en courant continu particulièrement rapides sur les bornes adaptées. Le système permet ainsi de faire passer la charge de 15 % à 80 % en une vingtaine de minutes, ce qui restitue 280 kilomètres d’autonomie, et même jusqu’à 380 kilomètres en usage purement urbain selon les données communiquées par le constructeur.
Un gabarit optimisé pour la ville et une production européenne à Sandouville
Sur le plan des dimensions, le véhicule se montre plus compact que la génération thermique actuelle pour faciliter les interventions en milieu urbain. La version L1 affiche ainsi une longueur de 4,87 mètres, une largeur de 1,92 mètre et une hauteur limitée à 1,89 mètre. Cette hauteur restreinte constitue un atout déterminant pour garantir un accès libre aux parkings souterrains standards.
L’agilité urbaine est renforcée par un diamètre de braquage de 10,3 mètres, équivalent à celui d’une citadine comme la Renault Clio. Produit en Europe au sein de l’usine française de Sandouville, le fourgon bénéficie d’une conception pensée pour simplifier le quotidien des artisans. En outre, le système V2L intégré transforme la batterie en source d’énergie externe, délivrant entre 3,6 kW et 10 kW pour alimenter des outils directement sur les chantiers.
Calendrier de commercialisation et concurrence sur le marché des utilitaires
La commercialisation du nouveau fourgon débutera avec une version tôlée proposée d’ici la fin de l’année, tandis que les déclinaisons en châssis cabine et cabine approfondie viendront élargir le catalogue en 2027. Les tarifs officiels ne sont pas encore connus et seront dévoissés à l’ouverture des commandes prévue à l’automne 2026.
Sur le segment très disputé des fourgons moyens électriques, l’utilitaire français devra faire face à des rivaux solidement implantés. Le Kia PV5, qui a décroché le titre d’utilitaire de l’année 2026, est déjà présent en concession avec un tarif débutant autour de 39 550 euros pour sa version professionnelle. La concurrence comprend également le Ford E-Transit Custom et le Mercedes eVito, ce dernier revendiquant environ 432 kilomètres d’autonomie WLTP grâce à une batterie de 90 kWh.