Publié le 16 mai 2024 10:30:00. Mate Rimac, fondateur du groupe Rimac, envisage de reprendre la participation de Porsche dans Bugatti-Rimac, une opération qui valoriserait l’entreprise à plus d’un milliard d’euros, alors que le partenariat affiche des pertes importantes.
Mate Rimac souhaite reprendre le contrôle total de Bugatti-Rimac, la coentreprise qu’il a créée avec Porsche en 2021. Il a confirmé à Bloomberg qu’il est en discussions pour acquérir les 45 % détenus par la filiale du groupe Volkswagen, valorisant ainsi l’ensemble de l’entreprise à un peu plus d’un milliard d’euros (environ 930 millions d’euros au taux de change actuel).
Selon ses propres dires, cette décision est motivée par un besoin d’autonomie stratégique.
« Je veux pouvoir prendre des décisions à long terme, faire des investissements à long terme et travailler sans avoir à expliquer à 50 personnes »,
Mate Rimac
a-t-il déclaré. Il souligne la complexité des négociations avec un groupe aussi vaste que Porsche, impliquant de nombreuses familles actionnaires.
La structure actuelle de Bugatti-Rimac est complexe. Porsche AG détient 45 % et Rimac Group 55 % de la coentreprise, qui gère les marques Bugatti et Rimac. Porsche est également actionnaire minoritaire du groupe Rimac avec une participation de 21 %, aux côtés du fondateur et d’autres investisseurs. Cette configuration, bien qu’équilibrée en termes de droits de vote, a un impact financier significatif sur Porsche AG.
En 2023, Bugatti Rimac a enregistré une perte nette de 152 millions d’euros (environ 135 millions d’euros), pour une valeur comptable de 551 millions d’euros (environ 490 millions d’euros). L’entreprise est également grevée de dettes s’élevant à près de 800 millions d’euros (environ 715 millions d’euros). Ces chiffres, peu encourageants, ont alimenté les rumeurs d’une possible rupture entre Porsche et Rimac au printemps dernier.
Mate Rimac affirme disposer du soutien financier nécessaire pour mener à bien cette opération, ayant déjà obtenu l’engagement d’un groupe d’investisseurs et de fonds d’actions. Il reste le principal actionnaire de l’entreprise qu’il a fondée.
L’issue de ces négociations pourrait avoir des conséquences importantes pour l’avenir des marques Bugatti et Rimac, ainsi que pour la stratégie du groupe Volkswagen dans le secteur automobile de luxe.
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