Publié le 26 octobre 2023. Des étudiants en sciences politiques proposent un nouveau corridor de transport en commun rapide pour désengorger l’accès à l’aéroport Jorge Chávez de Lima, en utilisant des bus électriques bi-articulés de grande capacité.
- Un projet de corridor BRT (Bus Rapid Transit) reliant Puruchuco à l’aéroport Jorge Chávez a été présenté par des étudiants de l’Université Antonio Ruiz de Montoya.
- Le projet ne prévoit ni expropriations, ni suppression d’espaces verts, mais une adaptation des infrastructures existantes.
- Des experts estiment que cette solution pourrait être mise en œuvre à court terme, en attendant la construction de la ligne 4 du métro de Lima.
Des étudiants en sciences politiques ont présenté une proposition visant à améliorer la fluidité du trafic entre le centre commercial Puruchuco et l’aéroport international Jorge Chávez de Lima. Gabriel Flores Mercado, Antuanette Gutiérrez Zevallos et Henry Tineo Namuche, tous au septième cycle de leur licence à l’Université Antonio Ruiz de Montoya, suggèrent la création d’un corridor dédié aux autobus bi-articulés, un système de Bus Rapid Transit (BRT) similaire au Metropolitano, mais conçu pour accueillir des véhicules plus grands et circuler à une vitesse plus élevée.
Selon les jeunes chercheurs, le projet ne nécessiterait pas d’expropriations foncières ni la destruction d’espaces verts. Les travaux se concentreraient sur l’adaptation des infrastructures existantes, avec des investissements ciblés sur les stations et l’acquisition de bus bi-articulés. Le tracé envisagé comprendrait 17 stations réparties sur les avenues Huarochirí, La Molina, Las Palmeras, Circunvalación, Aviación, Nicolás Arriola, Arequipa, Salaverry, Brasil, Sucre, Universitaria, Faucett, Venezuela et Óscar Benavides.
« Une voie différenciée, mais pas nécessairement comme le Metropolitano dans son expansion au nord de Lima, mais quelque chose de différent, comme on le voit dans d’autres pays, une construction de 20 centimètres qui différencie les voies, la séparation se fait au milieu des voies. Vous n’avez pas besoin de beaucoup d’infrastructure pour les mettre en œuvre. »
Antuanette Gutiérrez Zevallos
Le corridor emprunterait les avenues Javier Prado, Pershing, La Marina et Faucett, et se connecterait aux axes routiers les plus fréquentés, tels que les avenues La Molina, Aviación, Paseo de la República et Salaverry, optimisant ainsi la connectivité est-ouest de la métropole de Lima. Les étudiants prévoient des déviations sur certains tronçons, car les dimensions importantes des bus ne permettraient pas de négocier certains virages. Ils soulignent que l’avenue Javier Prado, par exemple, compte cinq voies dans le secteur de San Borja, mais seulement deux à Magdalena.
Le projet prévoit l’utilisation de bus électriques de deux types, capables de transporter respectivement 250 et 300 passagers. Ces véhicules pourraient atteindre une vitesse maximale de 70 km/h, réduisant le temps de trajet entre Ate et Callao à 45 minutes (contre deux heures actuellement), avec un allongement possible à une heure et 20 minutes en cas de congestion. L’accès au système se ferait en dehors des stations, avec un embarquement et un débarquement des passagers limités à 40 secondes.
« Notre proposition n’inclut aucune nouvelle construction, mais la mise en place d’une voie séparée, c’est-à-dire la suppression d’une voie pour les voitures particulières et la donner au BRT, mais à un BRT avec une plus grande capacité et une plus grande flotte afin que la même chose que le Metropolitan ne puisse pas se produire. »
Gabriel Flores
Le coût estimé du projet s’élève à 434 millions de dollars, avec un délai de réalisation de deux ans, en fonction de la source de financement : des ressources de la Banque interaméricaine de développement (BID) ou un partenariat public-privé. Les étudiants affirment qu’il n’y aurait aucune raison de retirer les autobus du Corridor Rouge de l’avenue Javier Prado, car les deux systèmes pourraient coexister en raison de la forte demande.
« Ils peuvent coexister ensemble car l’idée n’est pas de supprimer les bus des transports publics, l’idée est qu’ils soient massifs, qu’ils travaillent ensemble et coexistent. Le fait qu’un BRT existe ne signifie pas qu’une ligne de métro ou des corridors complémentaires ne peuvent pas exister. »
Henry Tineo Namuche
Le projet a été présenté à l’Autorité des transports urbains de Lima et Callao (ATU) et à l’Association automobile du Pérou (AAP). Les étudiants estiment qu’il aurait un impact positif sur l’économie, la mobilité et la santé publique en améliorant la qualité de vie des citoyens.
Alfredo Vásquez, ingénieur civil spécialisé dans le développement d’infrastructures, a qualifié la proposition de « réalisable » et « opportune », soulignant que les corridors BRT constituent une solution à court terme pour lutter contre les embouteillages à Lima. Banque interaméricaine de développement (BID)
Gerardo Berdejo, architecte, a également soutenu l’idée, estimant qu’un tel corridor pourrait compléter la future ligne 4 du métro de Lima. Il a toutefois souligné la nécessité d’éviter les erreurs commises lors de la mise en œuvre d’autres projets de transport en commun.
David Fairlie, ingénieur en circulation, a mis en garde contre la nécessité d’une étude approfondie de l’impact du projet sur le trafic existant et de la faisabilité technique de l’installation d’un corridor séparé sur les axes routiers concernés. Il a également souligné le manque de compétences techniques au Pérou pour mener à bien ce type de projet.
