Publié le 4 novembre 2025 à 04:01:00. L’achat d’un véhicule électrique est de plus en plus envisagé, mais le coût de la recharge représente un frein majeur pour de nombreux automobilistes. L’industrie automobile allemande réclame une baisse des tarifs et une plus grande transparence des prix.
- La Bundesnetzagentur recensait fin octobre 2025 plus de 135 691 bornes de recharge classiques et 44 247 bornes rapides en Allemagne.
- Le coût de la recharge en zone urbaine peut dépasser 1 euro par kilowatt-heure (kWh), contre 47 centimes avec un abonnement à un fournisseur.
- L’association allemande de l’industrie automobile (VDA) appelle à une réduction des taxes et des redevances sur l’électricité pour rendre la recharge plus abordable.
Alors que l’adoption des véhicules électriques s’accélère, le coût de la recharge devient un sujet de préoccupation majeur pour les automobilistes. Si l’investissement initial dans un véhicule électrique est souvent compensé par des économies de carburant, les tarifs pratiqués aux bornes de recharge publiques peuvent rapidement grever le budget des propriétaires. Selon la Bundesnetzagentur, on comptait fin octobre 2025 un total de 135 691 points de recharge normaux et 44 247 bornes de recharge rapide sur le territoire allemand. Ces infrastructures sont essentielles pour les foyers qui ne disposent pas de garage privé avec une borne de recharge installée, une situation qui concerne la majorité de la population, vivant en location.
« La majorité des gens ne peuvent pas recharger leur véhicule à domicile, mais vivent en appartement », explique Hildegard Müller, présidente de la Verband der Automobilindustrie (VDA), dans une interview accordée à BILD. « Il est donc d’autant plus important que la recharge publique devienne nettement moins chère. Actuellement, elle est beaucoup trop coûteuse. »
Hildegard Müller, présidente de la VDA, après le sommet automobile avec Friedrich Merz : elle demande au gouvernement fédéral de réduire les taxes indirectes sur l’électricité.
Les différences de prix sont particulièrement marquées entre les zones urbaines et rurales. Dans les grandes villes, le coût de la recharge peut dépasser 1 euro par kilowatt-heure (kWh). À titre de comparaison, l’ADAC (Automobilclub Deutscher Allerorts) a constaté que les abonnés à des fournisseurs tels qu’EnBW, EWE Go, Vattenfall InCharge, Mercedes ou les services publics peuvent recharger leur véhicule à partir de 47 centimes par kWh. La recharge à domicile est généralement encore moins chère, avec des tarifs compris entre 30 et 40 centimes.
Pourquoi la recharge électrique est-elle si coûteuse ?
« Il est important de souligner que la tarification de l’électricité pour la recharge est à la fois complexe et opaque », explique Hildegard Müller. Les différents éléments qui composent le prix peuvent varier considérablement en fonction du fournisseur et de l’emplacement de la borne. La Commission de la concurrence du gouvernement fédéral avait déjà critiqué, il y a plusieurs années, la concentration de certains fournisseurs, qui détiennent plus de 50 % de parts de marché dans leur région. « Ce manque de concurrence peut entraîner des prix élevés pour la recharge et freiner le développement de la mobilité électrique », indique un rapport sur l’énergie.
Müller insiste sur la nécessité d’augmenter le nombre de bornes de recharge publiques et privées pour stimuler la concurrence. L’expansion de l’infrastructure est un levier essentiel pour rendre la mobilité électrique plus attractive. Parallèlement, le gouvernement fédéral doit réduire les taxes indirectes sur l’énergie, notamment les redevances d’acheminement et la taxe sur l’électricité pour la recharge, souligne-t-elle.
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