À quel point une société est-elle naturelle sans espèces? En Corée, le paiement sans espèces est généralisé dans divers commerce, et même dans les transports publics, les paiements en espèces sont bloqués. C’est un «bus sans espèces». Même si c’est un problème qui empêche l’approche universelle des services publics, il n’est considéré que comme un processus naturel. Le réseau de transports publics serait une société qui est plus libre pour garantir le choix de maintenir la diversité de la vie. Les six articles envoyés par le réseau des transports publics reviennent sur le problème de «Cash Without Cash». éditeur
Il s’agit d’un bus sans espèces qui a déclenché une «société sans espèces». Le premier endroit qui a commencé était Incheon Metropolitan City, qui exploite un bus sans espèces sur deux itinéraires en janvier 2021, et la moitié du total des itinéraires en 2023 sont des bus sans espèces.
Le gouvernement métropolitain de Séoul a interdit la trésorerie sur 171 bus en octobre 2021, et des bus sans espèces ont commencé à se propager, et sont passés à 418 itinéraires en janvier 2022 sans aucune évaluation. Daejeon Metropolitan City a aboli des promenades en espèces sur toutes les routes depuis septembre 2022. Daegu Metropolitan City exploite également un bus complet sans espèces depuis février, à l’exception de l’armée militaire, et de Gwangju Metropolitan City prévoit de terminer le trajet en caisse à partir d’août.
Dans les villes spéciales et métropolitaines, qui peuvent être appelées zones urbaines, les bus sans espèces ont augmenté rapidement. Depuis lors, Gwangyang s’est déjà répandu dans la région et exploite déjà un bus sans espèces depuis janvier. Gimje prévoit d’opérer à partir de juillet, Bucheon City à partir d’août et Hwasun -gun sera exploité comme un bus complet sans espèces à partir de septembre. De nombreux itinéraires d’Anyang et de Yongin fonctionnent déjà comme des bus sans espèces.
▲ Images qui sortent lorsque vous recherchez “ de l’argent sans espèces ” sur Google. La plupart des gouvernements locaux sont promus. Ⓒ Kim Sang -Cheol
Un bus sans espèces, pourquoi?
L’article 9 de la Loi sur le cadre sur la loi administrative administrative, la loi la plus fondamentale du traitement administratif, déclare que «le peuple ne devrait pas discriminer sans raisons raisonnables». Les bus sans espèces restreignent l’accès à un service public élevé appelé bus en interdisant un moyen spécifique de payer en espèces. Si seul l’accès au service est interdit en raison de la méthode de paiement différente, y a-t-il une base pour la «raison raisonnable» définie par la loi?
En général, la base pour affirmer que les bus sans espèces sont, d’abord, que l’utilisation de la trésorerie est négligeable car le taux d’utilisation de la carte est déjà élevé, pas en espèces. Deuxièmement, la logique est que les revenus de transport en espèces sont suffisamment bas pour ignorer le coût de la gestion.
Ce poste a été activement développé par Incheon et Séoul, qui a d’abord mis en œuvre un bus sans espèces en 2022. Incheon City a déclaré que les raisons de l’expansion de l’itinéraire qui n’avaient pas reçu d’argent en 2022 étaient seulement de 2,2% (en 2021). La ville de Séoul a été réduite à 0,83% (à partir de 2020).
Selon les données nationales, il y a 200 millions de bus à Incheon en 2022. Parmi eux, 2,2% des utilisateurs de trésorerie représentent 4 millions, et Séoul City représente également 10 millions de personnes dans 0,83% en 2020. Dans le ratio (%), il semble très faible, mais on peut voir que le nombre de liquidités n’est pas si faible dans l’utilisation annuelle rémunérée.
▲ surveillant la fille avec deux itinéraires pendant le projet pilote, qu’Incheon City a mis en œuvre de janvier à début avril 2022. Compte tenu de la saison d’hiver, qui n’est généralement pas du trafic, plus de 870 manèges en espèces ont été confirmés dans trois mois, et il y avait environ 10 passagers en espèces sur deux itinéraires. Ⓒ Kim Sang -Cheol
Ensuite, regardons le côté économique. Séoul a déclaré qu’il en coûte environ 2 milliards de wons chaque année pour gérer les espèces. Cependant, cela a été exagéré en tant que personne dédiée à gérer de l’argent, et le temps était considéré comme un coût. À proprement parler, c’est un «sentiment», pas un véritable avantage économique. En effet, la rentabilité de l’itinéraire qui a interdit la trésorerie s’est améliorée.
Il est naturel qu’il soit du bon sens d’accueillir divers passagers, que ce soit en espèces ou en cartes en espèces ou en cartes. En d’autres termes, il est difficile de voir que le coût de gestion est également un coût des bénéfices en béton du paiement opposé, car le transport libre aux personnes âgées coûte cher. En outre, il est difficile de voir que les institutions publiques sont moins utilisateur ou de limiter une utilisation spécifique en raison des avantages économiques.
Il y a aussi une raison pour laquelle il est possible d’aider le conducteur à opérer en toute sécurité ou de réduire le temps d’arrêt. Mais cela n’a pas de sens par rapport à l’histoire précédente. Est-il approprié d’affecter la sécurité du fonctionnement du bus et le temps de fonctionnement du bus en raison de seulement 2% à 0,8% du transport en espèces? Bien sûr, on peut affirmer qu’il est important de réduire les accidents, mais compte tenu de la réalité de permettre aux épaules de se garer sur la route où les bus sont principalement assistés ou de créer un arrêt intelligent où les personnes handicapées ne peuvent pas bouger, il y a une question de savoir s’il s’agit d’une priorité si urgente.
Naturellement, en tant que travailleur, il peut être préférable que vous ayez moins de confrontation avec les passagers. C’est la difficulté de tous les travailleurs du secteur public qui fournissent des services publics. Cependant, il est également difficile de comprendre que l’agence d’administration publique n’interdit pas les plaintes car les plaintes ne sont pas interdites. En effet, la publicité endommagée à ce moment est difficile à récupérer.
«Bus sans espèces» est la preuve que les bus sont des projets privés.
L’article 37 de la Constitution stipule que la liberté et les droits du peuple ne sont pas ignorés en raison du fait qu’ils n’étaient pas répertoriés dans la Constitution. Naturellement, la liberté et les droits incluent l’accès au déménagement et aux services publics dans le cadre, pas illégal. Cependant, cela peut être limité, ce qui est un projet complètement privé. Comme pour la zone Nokids, il est possible de discuter s’il est raisonnable de restreindre les utilisateurs à un espace commercial spécifique. La réputation pour elle semble être à la discrétion des opérateurs privés, et du point de vue de l’utilisateur, il peut être affiché en utilisant d’autres magasins.
En fait, la province spéciale d’auto-ouvrage spéciale a répondu que «refuser de faire de l’argent est le principe des contrats gratuits d’entreprise» dans la plainte des opérations de bus sans espèces dans la province. En d’autres termes, la restriction du mode de paiement pour les opérateurs de bus est la discrétion du comité, qui ne peut réclamer la violation des droits. En fait, Séoul, Incheon et d’autres gouvernements locaux mentionnés précédemment, il est vrai que l’essence des bus sans espèces est une entreprise exploitée par des secteurs privés.
▲ La réponse du gouvernement métropolitain de Jeju aux plaintes mentionne la «règle de contrat gratuite» constitutionnelle et soutient que les bus sans espèces sont possibles. Ⓒ Kim Sang -Cheol
Fondamentalement, si les gouvernements locaux, tels que Séoul, Incheon et l’île de Jeju, considéraient les bus comme des services publics, il aurait été difficile pour les utilisateurs de les exclure. Cependant, même si cela donne une énorme subvention comme l’île de Jeju, l’essence du bus est un projet privé, et même s’il s’agit d’un système semi-communautaire comme Incheon ou Séoul, il est raisonnable de voir que les bus sans espèces peuvent se propager en raison du pouvoir discrétionnaire des opérateurs privés.
Cependant, tout citoyen qui est utilisateur ne reconnaît pas que les bus sans espèces sont basés sur le «contrat gratuit» d’une entreprise privée, mais ils savent que les gouvernements locaux le font. De plus, afin d’en faire l’objet d’un contrat gratuit, le droit de choisir un produit qui est librement égal aux utilisateurs, tels que la zone Nokids, doit être garanti. Cependant, la loi actuelle donne à l’opérateur de bus un statut de monopole et l’État le garantit par le biais du système de licence. En premier lieu, même si les options alternatives ne sont pas garanties, la chance du contrat gratuit de l’opérateur ne montre que la reconnaissance de la faible publicité des gouvernements locaux. En fin de compte, il montre également à quel point l’activité de bus actuelle est contradictoire.
Une discrimination appelle une discrimination différente
Le bus Student School Village d’Osan City, qui opère sous forme de bus affrétés, n’était pas initialement le transport en espèces, mais dans d’autres itinéraires généraux, de l’argent peut être utilisé. Ce n’est que pour les élèves qui vont à l’école qui sont obligés de l’argent sans espèces. En réponse à ce point, les étudiants diront qu’ils se déplacent à travers les cartes de transport. C’est comme si un bus sans espèces ne semblait avoir aucun problème car il fournit une carte de protection sociale distincte pour les personnes âgées.
Mais qu’en est-il des travailleurs étrangers? Soudain, des personnes difficiles à utiliser les droits prépayés? Séoul dit que 85% des arrêts de Séoul peuvent être achetés car il y a des dépanneurs à moins de 200 mètres à proximité. Séoul a-t-il annoncé l’emplacement d’un dépanneur près de chaque arrêt de bus où les bus sans espèces participent? Non. C’est juste quelque chose qui sort sans réfléchir. Ce n’est pas une administration normale de dire que vous pouvez trouver un dépanneur sur un rayon de 200 mètres que vous ne savez pas où vous allez dans le bus dès maintenant.
Si c’est le cas, il y a d’autres parkings sur un rayon de 200 mètres pour des plaintes pour établir un parking ou pour étendre l’aire de stationnement prioritaire des résidents. Ce ne sera pas. Il s’agit seulement d’un projet de discrimination de l’administration de Séoul pour examiner les utilisateurs de bus.
Plus tôt cette année, Séoul a présenté une norme pour l’évaluation de l’exploitation des bus cette année, et il y avait des indicateurs qui n’étaient pas l’année dernière. L’un d’eux doit être déduit de l’évaluation du conducteur lorsqu’il s’agit de conseils de bus sans espèces. En attendant, le conducteur peut être effectué pour les passagers qui roulent sans espèces. En fin de compte, même la base d’une opération sûre, le fonctionnement rationnel minimum rationnel d’un bus sans espèces s’est détruit.
On ne prétend pas que les espèces devraient être prioritaires. Cependant, tout comme le kiosque n’est pas une innovation qui symbolise la numérisation de la Corée, ce n’est qu’un acte d’adoption des coûts de main-d’œuvre aux consommateurs, mais souligne également que les bus sans espèces ne sont que de transmettre des inconvénients aux utilisateurs pour la commodité des opérateurs. Surtout si le bus est un service très important en tant que service public. Que ce soit si difficile à comprendre, il y a un soupir d’augmentation du nombre de gouvernements locaux qui mettent en place des bus sans espèces comme des mesures importantes.
▲ Séoul 2025 Plan de vérification de l’état de fonctionnement du bus. Le mot pour le conducteur a été changé pour la surveillance du conducteur. Ⓒ City de Séoul
