Publié le 5 novembre 2025 à 20h46. Malgré les difficultés persistantes liées à la pénurie de puces et la montée en puissance de la concurrence chinoise, l’industrie automobile allemande affiche des signes encourageants, notamment grâce aux résultats solides de BMW et à une amélioration générale du climat des affaires.
- L’indice du climat des affaires dans l’industrie automobile allemande a connu une nette amélioration en octobre, augmentant de 8,4 points.
- BMW a plus que triplé son bénéfice au troisième trimestre, atteignant environ 1,7 milliard d’euros, bien que ce résultat soit en partie dû à une base de comparaison défavorable.
- Les perturbations de l’approvisionnement en puces, exacerbées par les tensions géopolitiques, continuent de peser sur la production, notamment chez Bosch qui envisage des mesures de chômage partiel.
L’ambiance s’améliore au sein de l’industrie automobile allemande, après des mois de turbulences. Selon l’Institut Ifo de Munich, l’indice du climat des affaires a progressé de 8,4 points en octobre, atteignant un niveau de -12,9 points. Bien que toujours négatif, ce chiffre marque une nette amélioration par rapport au début de l’année, où il avait temporairement dépassé les -40 points. « Les anticipations des entreprises dans le secteur automobile se sont considérablement améliorées », a déclaré Anita Wölfl, experte de l’Ifo.
Plusieurs facteurs expliquent cette embellie. La demande a fortement augmenté et le taux d’utilisation des capacités de production a atteint son plus haut niveau de l’année. De moins en moins d’entreprises se plaignent d’un manque de commandes et les perspectives d’exportation sont également en hausse. Cependant, la situation actuelle est perçue comme légèrement moins favorable, avec une évaluation de -21,6 points, reflétant les récentes difficultés rencontrées par de nombreux acteurs du secteur.
La crise des puces continue de poser problème. Les fournisseurs de l’industrie automobile européenne sont toujours confrontés à des difficultés d’approvisionnement, aggravées par la décision du gouvernement néerlandais de placer le fabricant de puces Nexperia sous contrôle de l’État, en raison de préoccupations liées à sa société mère chinoise Wingtech. Pékin a réagi en imposant des restrictions à l’exportation de certaines puces Nexperia, affectant ainsi les constructeurs automobiles européens.
En conséquence, le fournisseur automobile Bosch envisage des mesures de chômage partiel dans deux de ses usines allemandes. « Nous faisons tout notre possible pour servir nos clients et éviter ou limiter au maximum les restrictions de production », a déclaré un porte-parole de l’entreprise. Les problèmes de livraison chez Nexperia sont à l’origine de ces difficultés, après que le gouvernement néerlandais a pris le contrôle de l’entreprise.
Parallèlement, le groupe Volkswagen investit dans le développement de ses propres puces d’intelligence artificielle en Chine. Lors de l’ouverture du Salon international de l’importation de Chine (CIIE) à Shanghai, le PDG Oliver Blume a déclaré que VW souhaite maîtriser cette « technologie clé qui déterminera l’avenir de la conduite intelligente ». Carizon, une coentreprise entre la filiale logicielle de VW, Cariad, et le spécialiste chinois de l’informatique pour la conduite autonome Horizon Robotics, développera ces puces, dont la livraison est prévue dans les trois à cinq prochaines années. Plus d’informations sur les problèmes de Nexperia.
Avec ce projet, VW ambitionne de rivaliser avec la concurrence chinoise dans le domaine de la conduite autonome et investit plus de 200 millions d’euros dans cette initiative. Sur le plus grand marché automobile du monde, les constructeurs locaux prennent de l’avance sur leurs concurrents étrangers en matière de systèmes d’aide à la conduite, avec le soutien d’entreprises technologiques de renom comme Xiaomi.
Concernant les résultats financiers, BMW a affiché une performance remarquable au troisième trimestre, avec un bénéfice en hausse de plus de 150% par rapport à la même période l’année précédente, atteignant environ 1,7 milliard d’euros. Ce bond spectaculaire est en partie attribuable à une base de comparaison défavorable, le trimestre précédent ayant été affecté par des problèmes de freins. Oliver Zipse, le PDG de BMW, a souligné que ces chiffres démontrent la « robustesse et la viabilité » du modèle économique de l’entreprise.
BMW prévoit également d’atteindre ses objectifs annuels en matière d’émissions de CO2, « sans flexibilisation ni mutualisation ». Les ventes du iX3, premier modèle de la nouvelle catégorie de véhicules électriques de BMW, dépassent également les attentes en Europe.
Cependant, BMW n’est pas à l’abri des difficultés du secteur. Le groupe, qui comprend également Mini et Rolls-Royce, est confronté à un marché chinois difficile et à des droits de douane. En octobre, BMW a légèrement abaissé ses prévisions annuelles, mais reste dans une position relativement solide, avec un bénéfice après impôts de 5,7 milliards d’euros après trois trimestres.
En comparaison, les résultats des autres constructeurs allemands sont moins brillants : Mercedes affiche un bénéfice de 3,9 milliards d’euros après neuf mois, tandis que le groupe Volkswagen n’en a enregistré que 3,4 milliards, incluant les filiales Audi et Porsche. Audi a annoncé un bénéfice de près de 2,1 milliards d’euros sur les neuf premiers mois, tandis que Porsche est à peine dans le positif.
« Le fait que BMW soit toujours mieux positionnée que les autres constructeurs allemands est dû à sa stratégie stable à long terme », explique Ferdinand Dudenhöffer, expert du secteur. Il ajoute :
« Mercedes a trop spéculé en misant trop sur le luxe, tandis que Porsche s’est engagée trop rapidement dans l’électromobilité. Les deux doivent maintenant redoubler d’efforts, ce qui entraîne une baisse des ventes et des pertes financières. »
Ferdinand Dudenhöffer, expert du secteur
Audi se remet progressivement de la crise du diesel, mais souffre encore de ses conséquences. « Et VW – avec ses filiales Audi et Porsche en difficulté – est préoccupé par son programme de suppressions d’emplois », souligne l’expert.
M. Dudenhöffer met également en garde contre certains points faibles chez BMW, notamment le recours à des remises importantes en Allemagne pour stimuler les ventes. « Et en Chine, il faut être prudent », avertit-il, car un échec sur ce marché pourrait compromettre la position de leader de l’entreprise à long terme. Il souligne la nouvelle stratégie « En Chine, pour la Chine » d’Audi et de VW, qui permet de proposer des prix plus compétitifs.
Sources :
- Agences de presse SDA/AWP/DPA
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