La performance financière des CFF s’inscrit dans un contexte de forte affluence sur le réseau, bien que la direction souligne que les défis structurels restent immenses. En moyenne, 1,45 million de personnes ont voyagé chaque jour dans les trains, ce qui représente un bond de la fréquentation en un an. Malgré cet afflux massif de voyageurs et les nombreux chantiers en cours, la régularité s’est maintenue à un niveau élevé, avec la plupart des trains arrivant à l’heure, selon les chiffres communiqués devant les médias.
L’immobilier et le fret soutiennent les comptes
Le secteur immobilier a joué un rôle moteur dans ce redressement, améliorant son résultat de 29 millions de francs pour atteindre 176 millions. Cette progression s’explique par la fréquentation accrue des gares et par la mise en service de nouveaux bâtiments. De son côté, le trafic grandes lignes a généré un bénéfice de 14 millions de francs, tandis que la perte du trafic régional a pu être ramenée de 39 à 16 millions de francs.
Autre motif de satisfaction, le trafic marchandises a retrouvé l’équilibre pour la première fois depuis de nombreuses années. Les volumes restent toutefois en recul en Suisse, contrairement à l’international. Dans cette optique, CFF Cargo sera réintégrée dans la maison mère en 2027 pour réduire la complexité structurelle.
Des investissements massifs face à un endettement tendu
Malgré ces chiffres encourageants, la direction financière insiste sur la fragilité de la situation. L’endettement de l’ex-régie fédérale atteint environ 11,5 milliards de francs. Pour stabiliser cette dette, renouveler la flotte et développer l’offre, l’entreprise vise à moyen terme un bénéfice annuel d’environ 500 millions de francs.
« La situation financière reste tendue. »
Franz Steiger, directeur financier des CFF
Le directeur général Vincent Ducrot a également pointé l’augmentation continue du retard dans l’entretien du réseau, qui atteint désormais 9,5 milliards de francs. Il faut un bon entretien, et cela nous préoccupe parce que les coûts augmentent
, a-t-il relevé. Face à la complexité des grands chantiers en cours à Berne, Winterthour, Genève ou Lausanne, et aux études pour la liaison directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds, l’entreprise défend le projet « Transports ’45 ». Celui-ci combine le rattrapage de l’entretien et le développement des lignes menacées par des goulets d’étranglement, tout en misant sur l’automatisation et les postes d’aiguillage numériques.
L’essor des loisirs et la hausse programmée des abonnements
L’évolution des habitudes de déplacement se confirme sur le réseau. Le trafic de loisirs gagne du terrain au détriment du strict trafic pendulaire traditionnel, une tendance qui s’étale désormais de la fin de semaine au jeudi. La tendance des années précédentes se confirme: nous assistons à un déplacement du trafic pendulaire vers le trafic de loisirs. Cela commence le vendredi, voire déjà le jeudi
, a indiqué Franz Steiger.
Cette dynamique se reflète dans la popularité des titres de transport :
- Le nombre d’abonnements généraux (AG) a progressé pour atteindre 419 000 unités.
- Les abonnements demi-tarif en circulation s’élèvent à 3,53 millions.
- Le demi-tarif PLUS, lancé fin 2023, a franchi le cap des 202 000 utilisateurs.
Les usagers devront toutefois composer avec une hausse des tarifs dès le mois de décembre. Vincent Ducrot a précisé qu’il s’agit d’une décision collective de la branche des transports publics, tout en rappelant qu’un plus grand nombre de billets dégriffés est désormais proposé. Parallèlement, le trafic international poursuit sa croissance avec 6,02 millions de passagers au premier semestre. Les CFF préparent un appel d’offres pour de nouveaux trains afin de desservir à terme Amsterdam, Barcelone, Rome et Londres, bien que la direction appelle à la modération : Il faudra un peu de patience
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