Publié le 23 octobre 2024 10h59. Plusieurs acteurs du secteur aérien irlandais s’opposent à l’aéroport de Dublin concernant les redevances passagers qu’il entend appliquer entre 2027 et 2031, pointant du doigt une planification jugée insuffisante et des profits excessifs.
- Aer Lingus accuse la DAA (Dublin Airport Authority) de sous-estimer intentionnellement les prévisions de fréquentation pour augmenter les redevances.
- La société DAT3, qui projette un troisième terminal à l’aéroport, critique le manque d’investissements dans les infrastructures.
- La DAA invoque les incertitudes géopolitiques et la politique économique américaine pour justifier une plus grande flexibilité réglementaire.
La bataille des redevances à l’aéroport de Dublin s’intensifie alors que l’Irish Aviation Authority (IAA) examine les frais maximum que la DAA pourra facturer aux passagers entre 2027 et 2031. Plusieurs compagnies aériennes et groupes d’aviation ont soumis des observations, remettant en question la stratégie de l’aéroport et ses prévisions de croissance.
Aer Lingus est particulièrement critique, estimant que la DAA bénéficie de « bénéfices excédentaires systémiques » en raison d’une tendance à minimiser les prévisions de passagers.
« Nous pensons que la planification actuelle des infrastructures par la DAA est insuffisante pour répondre aux besoins de la demande croissante de passagers en Irlande et ne parvient pas à respecter l’obligation légale du régulateur de protéger les passagers actuels et futurs »
DAT3 (DA Terminal 3)
La société DAT3, soutenue par le promoteur Ulick McEvaddy, va plus loin, dénonçant un manque d’investissement dans les infrastructures et une capacité limitée qui pourrait nuire à l’expérience des passagers.
DAT3, qui ambitionne de construire un troisième terminal privé entre les deux pistes principales de l’aéroport, estime que son projet pourrait doubler la capacité de l’aéroport pour un investissement comparable aux 2,2 milliards d’euros prévus par la DAA pour augmenter la capacité de seulement 20 %. La société tente également de vendre le terrain nécessaire à la construction de ce terminal.
La DAA, dirigée par Kenny Jacobs, a de son côté demandé à l’IAA de lui accorder une plus grande flexibilité réglementaire pour faire face aux incertitudes actuelles. Elle met en avant les tensions géopolitiques en Ukraine et au Moyen-Orient, qui perturbent les vols, l’approvisionnement en carburant et la demande globale, ainsi que la politique macroéconomique américaine, notamment l’imposition de droits de douane, qui « a accru l’incertitude et les risques » pour le secteur aérien.
L’aéroport de Dublin prévoit d’accueillir environ 36 millions de passagers cette année. Un plafond de 32 millions de passagers, instauré en 2007 lors de la construction du terminal 2, est actuellement suspendu en raison de contestations judiciaires qui ont renvoyé certaines questions devant les autorités européennes. La DAA a également déposé une demande de développement d’infrastructures auprès du Conseil du comté de Fingal visant à porter la capacité annuelle de l’aéroport à 40 millions de passagers.
La DAA souligne enfin qu’une réglementation appropriée des redevances est essentielle pour continuer à offrir une expérience passager optimale et à améliorer continuellement les services.
