Un morceau de débris qui jeta un coup d’œil sur un train de la route ferroviaire de Long Island qui traverse le tunnel d’East River la semaine dernière – fermant le service pendant une heure et demie – est venu d’un autre train LIRR, selon les responsables du transport en commun.
Comme indiqué précédemment par le Daily News, Lirr Train 613 se dirigeait vers Penn Station dans le tube n ° 4 lorsqu’il a frappé un morceau de métal. Le train a pu continuer dans le terminal, mais des dizaines d’autres trains LIRR ont été réacheminés ou annulés tandis que les équipes de travail Amtrak et MTA ont inspecté le train et les voies pendant plus d’une heure.
Les mystérieux débris avaient initialement été signalés par des responsables d’Amtrak – dans les communications internes et externes – comme un élément suspecté d’un train de passagers d’Amtrak.
Dans les déclarations des nouvelles la semaine dernière, les deux chemins de fer ont déclaré que les débris étaient probablement une partie errante d’un Amtrak Viewliner – une voiture de tourisme surbaisée commune aux lignes de la côte est du chemin de fer fédéral.
Mardi, cependant, Amtrak – qui possède et maintient le tunnel à quatre tubes reliant les reines à Penn Station – a noté dans une newsletter «la pièce de débris provenait d’un train LIRR qui a plus tard manqué une partie de sa trappe».
Le porte-parole d’Amtrak, Jason Abrams, a précisé à la nouvelle que le morceau de métal, à peu près la taille d’un bureau, faisait partie d’un panneau d’accès pour le système de climatisation sur une voiture de tourisme.
“Nous avons traversé notre flotte et nous n’avons pas trouvé manquant”, a-t-il déclaré.
Selon Abrams, le LIRR a ensuite été informé. Le porte-parole d’Amtrak a déclaré que les responsables du LIRR avaient trouvé un train avec un panel manquant et ont informé Amtrak la semaine dernière.
Le porte-parole du MTA, Tim Minton, a confirmé mardi que les équipes de travail du LIRR avaient identifié une voiture M7 manquant un panneau de 6 par 2 pieds couvrant le système de CVC sur le toit du train.
La voiture, qui avait son unité de climatisation, a remplacé le 28 août – 12 jours avant l’incident du tunnel – a traversé le tunnel d’East River le matin de la grève des débris, le 9 septembre.
La couverture “semble avoir été laissée pour compte”, a déclaré Minton, qui a ajouté que la situation était “extrêmement rare”.
La question de savoir qui a perdu le panel errant se produit au milieu des tensions entre les deux chemins de fer – Amtrak, qui possède et maintient le tunnel, et LIRR, dont les trains constituent la grande majorité du trafic à travers elle.
Ces derniers mois, les trains Amtrak à longue distance ont partagé des tubes dans le tunnel à quatre pistes avec les trains de banlieue de LIRR, un arrangement nécessaire par une refonte à long terme du tube n ° 2, généralement réservé à Amtrak Travel. Les responsables de LIRR ont déploré l’arrangement, arguant que la capacité de train réduite augmente toutes deux la probabilité de retards et rend plus difficile la réactivité des trains autour des incidents.
Un jour après le train, 613 a frappé le panneau d’accès Itinérant LIRR, le service dans le tube n ° 4 a de nouveau été retardé après que le train Amtrak 2151 a rapporté une collision mineure à l’intérieur du tunnel. Dans ce cas, le service a été restauré en environ 90 minutes.
Le tube n ° 2 devrait être fermé pendant huit mois de plus pour reconstruire après les dommages causés par l’ouragan Sandy et l’incursion de routine. Un arrêt de 13 mois du tube n ° 1 est prévu lorsque le tube n ° 2 rouvre.
Publié à l’origine: 16 septembre 2025 à 19:35 PM HAE
