TEST Kia xCeed 1.6 T-GDI 7DCT Steel Edition – Analogique avec un nouveau cœur

Publié le 2025-12-17 11:57:00. Kia opère une refonte discrète mais significative de la motorisation de son modèle XCeed, abandonnant progressivement les moteurs diesel et hybrides rechargeables au profit d’une gamme simplifiée et plus efficiente, axée sur un bloc essence turbo de 1,6 litre modernisé.

• Kia réduit sa gamme de moteurs pour le XCeed, se concentrant sur un seul moteur essence turbocompressé de 1,6 litre.
• Ce moteur a subi des modifications subtiles mais importantes, notamment une augmentation du taux de compression et une nouvelle architecture interne.
• La marque coréenne anticipe déjà les futures normes d’émissions Euro 7 avec ces évolutions.

Kia rationalise son offre mécanique pour le XCeed, marquant un tournant stratégique vers une gamme plus épurée. Les motorisations diesel 1.6 CRDi et hybrides rechargeables 1.6 GDI ont disparu des catalogues. Désormais, le seul moteur proposé est un bloc essence trois cylindres turbocompressé T-GDI, légèrement dégonflé en termes de puissance (de 88,3 à 84,6 kW) mais bénéficiant d’un taux de compression statique accru (de 10,5:1 à 11,5:1). Le quatre cylindres 1,5 T-GDI a également été retiré de la gamme.

Jusqu’à récemment, le XCeed GT se distinguait par son moteur quatre cylindres 1.6 T-GDI de 150 kW. Aujourd’hui, même les modèles testés sont équipés du 1.6 T-GDI turbocompressé. Une analyse comparative des données techniques révèle des changements notables. L’ancien 1.6 T-GDI affichait une cylindrée de 1 591 cm³, avec un alésage de 77 mm et une course de 85,44 mm. Le nouveau moteur, quant à lui, présente un alésage réduit à 75,6 mm et une course allongée à 89 mm, pour une cylindrée totale de 1 598 cm³. Cette configuration plus « carrée » (longue course) influence le comportement du moteur.

Le taux de compression a également été augmenté, passant de 10:1 à 11:1. De plus, l’ancien 1.5 T-GDI, plus compact, se distinguait par des dimensions différentes, impactant la conception des pistons et du vilebrequin. Ces modifications ne se limitent pas au volume et au taux de compression. Le nouveau moteur est basé sur la série Gamma II Smartstream et utilise un calage variable de la distribution CVVT (Camshaft Variable Valve Timing) avec deux régleurs sur les arbres à cames. Il abandonne le système CVVD (Continuously Variable Valve Duration) plus sophistiqué, présent sur le 1,5 T-GDI.

Pour optimiser l’efficacité volumétrique, le moteur intègre un refroidisseur d’air comprimé à eau, une régulation précise du turbocompresseur et un volet de dérivation de la wastegate à commande électrique (EWGA). Afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote, un double système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) a été adopté, anticipant les exigences de la future norme Euro 7. Bien que le moteur actuel respecte la norme Euro 6e bis, il est déjà compatible avec les futures réglementations, grâce à des ajustements partiels du système d’émission, notamment un repositionnement des pots catalytiques et du filtre à particules essence (GPF).

Kia propose le moteur en deux versions : une version de 110 kW (entre 4 500 et 6 000 tr/min) et une version plus puissante de 132,4 kW (à 6 000 tr/min). Le couple maximal varie également, avec 250 Nm (entre 1 500 et 4 000 tr/min) pour la version testée et 265 Nm (entre 1 500 et 4 500 tr/min) pour la version plus performante. L’ancien 1.6 T-GDI de la GT affichait le même couple maximal à un régime identique, quelle que soit sa puissance.

La puissance de 110 kW s’avère suffisante pour une conduite dynamique, bien que parfois limitée par la boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports, produite par Hyundai-Kia. Cette boîte utilise les mêmes rapports que la boîte manuelle à six vitesses désormais indisponible. Heureusement, l’expérience négative rencontrée sur le Kia Sportage avec cette transmission (changements de vitesse lents et hésitants) ne s’est pas répétée sur le XCeed, qui offre un fonctionnement plus convaincant, malgré quelques démarrages parfois hésitants, probablement pour respecter les normes d’émissions.

La compatibilité avec la norme Euro 7 se traduit également par une économie de carburant appréciable. Kia annonce une consommation mixte de 6,8 litres aux 100 km, un chiffre impressionnant. En dehors de la ville, une consommation de 6,5 litres a été observée. En milieu urbain, la consommation dépasse les huit litres aux 100 km. Après une semaine d’essais, incluant un trajet en Allemagne et en Saxe, la consommation moyenne s’est établie à sept litres aux 100 km, un résultat très favorable, même en tenant compte des autoroutes allemandes.

Le XCeed offre des performances de conduite satisfaisantes, bien que le châssis pourrait gagner en confort. Les roues de 18 pouces, chaussées de pneus 235/45, contribuent à cette fermeté. Des pneus de taille plus modeste (16 pouces 205/60) offriraient un meilleur confort de roulement. Ces grandes roues accentuent également la sensibilité de l’essieu avant aux irrégularités de la route, provoquant une légère instabilité directionnelle lors des freinages ou des accélérations. La direction, quant à elle, offre un retour d’information correct, bien que légèrement ferme, nécessitant 2,44 tours de volant entre les butées pour un rayon de braquage de 10,4 mètres.