New Delhi: l’Iran parle d’une décision qui pourrait jeter le marché mondial du pétrole dans le chaos. Et cette fois, ce n’est pas seulement une menace politique, c’est à mi-chemin d’être la loi. Le Parlement iranien a approuvé un plan pour fermer le détroit d’Hormuz, une étroite étendue d’eau qui transporte près d’un cinquième de l’approvisionnement quotidien en pétrole mondial.
Le timing n’est pas aléatoire. La décision intervient sur les frappes aériennes américaines ciblant trois des installations nucléaires iraniennes – une décision qui a augmenté les tensions dans une région qui mijote déjà après des années de conflit.
Le major-général Kowsari, membre du comité de sécurité nationale du Parlement iranien, a confirmé le 22 juin que bien que l’approbation législative soit terminée, le feu vert final repose avec le Conseil de sécurité nationale suprême – le plus puissant organisme de décision iranien sur les questions de sécurité nationale.
S’il éclairent le mouvement, l’Iran n’aura pas à tirer un missile pour rendre les marchés mondiaux frissonnants. La fermeture du détroit d’Hormuz, même temporairement, pourrait le faire tout seul.
Pourquoi Hormuz compte plus que vous ne le pensez
À l’œil non entraîné, le détroit de Hormuz pourrait ressembler à une autre parcelle de bleu sur la carte. Mais dans les cercles géopolitiques, il est mieux décrit comme le jugulaire d’huile du monde.
Ce passage de mer étroit, à seulement 33 kilomètres de diamètre à son point le plus serré, relie le golfe Persique au golfe d’Oman et à la mer d’Oman. Des géants riches en pétrole comme l’Iran, l’Arabie saoudite, le Koweït, l’Irak et les Émirats arabes unis (EAU) en comptent pour expédier leur brut au monde. Chaque jour, environ 17 millions de barils de pétrole le traversent qui représente environ 20% de la consommation mondiale.
Même le gaz naturel liquéfié, qui alimente les maisons et les industries de Tokyo à Londres, voyage par Hormuz. Près d’un tiers du GNL mondial circule à travers ce même couloir fragile.
Que se passe-t-il si l’Iran la ferme?
Les retombées seraient immédiates et sévères. Les prix du pétrole augmenteraient. Les assureurs d’expédition peuvent augmenter les primes ou tirer complètement la couverture. Les chaînes d’approvisionnement, en particulier en Asie, pourraient être jetées dans des troubles.
La US Energy Information Administration estime qu’environ 2,6 millions de barils par jour pourraient potentiellement être réaffectés à des pipelines en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, mais cela laisse toujours un écart majeur.
Pour les pays fortement dépendants du pétrole du Golfe, notamment l’Inde, la Chine, le Japon et la Corée du Sud, l’impact pourrait atteindre les prix du carburant, les coûts de fabrication et l’inflation en quelques jours. L’achat de panique et la spéculation sur les marchés mondiaux suivraient probablement.
Et l’Inde?
L’Inde a fait un effort conscient pour diversifier ses partenariats énergétiques, apportant plus de pétrole de la Russie et des alternatifs fournisseurs du Golfe. Mais une partie importante de sa sécurité énergétique est toujours liée au golfe, et par extension, le détroit d’Hormuz.
Le ministre de l’Union Petroleum Hardeep Singh Puri a tenté de calmer les nerfs dans une interview, affirmant que la situation était «gérable» et que les taux d’énergie actuels étaient «sous contrôle». Mais les chiffres racontent une histoire plus compliquée. Une augmentation forte et soutenue des prix du pétrole pourrait s’embrasser à travers l’économie indienne, affectant tout, du transport à l’épicerie.
L’Iran peut-il réellement fermer le détroit?
Techniquement, non. En vertu du droit maritime international, le détroit d’Hormuz est considéré comme une voie navigable internationale. L’Iran ne peut pas légalement interdire les navires de passer.
Mais cela ne les a pas arrêtés auparavant.
L’Iran a longtemps utilisé la menace de fermer le détroit comme une arme géopolitique. Le faire nécessiterait soit une action militaire directe, soit la menace de celle-ci – les deux risques provoquant une forte réponse internationale, en particulier de la cinquième flotte de la marine américaine, qui est en permanence dans la région.
Et il y a une autre ride – fermer le détroit pourrait aussi blesser l’Iran. Les propres exportations de pétrole de Téhéran reposent sur le même itinéraire. L’Iran possède un terminal pétrolier à Jask, situé à droite à l’extrémité est du détroit. Le bloquer pourrait se transformer en auto-sabotage économique.
L’équation chinoise
L’un des acteurs les plus calmes mais les plus critiques de cette équation est la Chine. En tant qu’acheteur de pétrole iranien et allié diplomatique majeur, Pékin a toujours protégé Téhéran des sanctions des Nations Unies et de l’isolement diplomatique dirigé par l’Ouest.
Mais si Hormuz est fermé et que les prix du pétrole montent en flèche, même la Chine pourrait perdre de la patience. Sa propre économie prendrait un coup, et les relations diplomatiques pourraient devenir très bien glaciales. Une décision destinée à punir les États-Unis pourrait finir par aliéner l’un des rares amis inébranlables de l’Iran.
Le monde regarde maintenant le Conseil suprême de la sécurité nationale à Téhéran. Sa décision pourrait déterminer si le détroit d’Hormuz reste ouvert ou devient le prochain point d’éclair dans un Moyen-Orient déjà volatil.
Avec des tambours de guerre qui écho à travers le golfe Persique, une voie navigable étroite s’est transformée en un centre nerveux mondial. Les enjeux sont massifs, les conséquences imprévisibles et l’horloge tourne.
